தயாரிப்புகள்

டிரைவ் ஷாஃப்ட் பாகங்களின் சேதம், தேய்மானம், உருமாற்றம் மற்றும் டைனமிக் சமநிலை இழப்பு ஆகியவை வாகனம் ஓட்டும் போது அசாதாரண சத்தம் மற்றும் அதிர்வுகளை ஏற்படுத்தும், மேலும் கடுமையான சந்தர்ப்பங்களில் தொடர்புடைய கூறுகளுக்கு சேதம் விளைவிக்கும்.கார் இயங்கும் போது, ​​அது தொடங்கும் போது அல்லது வேகமாக முடுக்கிவிடும்போது அது "கெடான்" ஒலியை உருவாக்குகிறது, மேலும் அது தளர்வான பகுதிகளின் உணர்வைத் தெளிவாகக் காட்டுகிறது.இது டிரைவ் ஆக்சிலின் தளர்வான டிரான்ஸ்மிஷன் கியர் இல்லையென்றால், அது வெளிப்படையாக டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட்டின் தளர்வான இயந்திர பாகங்கள் ஆகும்.தளர்வான பாகங்கள் உலகளாவிய கூட்டு குறுக்கு தாங்கி அல்லது ஸ்டீல் கிண்ணம் மற்றும் ஃபிளேன்ஜ் ஃபோர்க், ஸ்ப்லைன் ஷாஃப்ட் மற்றும் டெலஸ்கோபிக் ஸ்லீவ் ஸ்ப்லைன் ஸ்லீவ் ஆகியவற்றைத் தவிர வேறில்லை.பொதுவாக, குறுக்கு தண்டின் தண்டு விட்டம் மற்றும் தாங்கும் இடைவெளி 0.13 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, தொலைநோக்கி ஸ்ப்லைன் ஷாஃப்ட் மற்றும் ஸ்ப்லைன் ஸ்லீவ் இடையே உள்ள மெஷிங் இடைவெளி 0.3 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.மீறப்பட்ட பயன்பாட்டு வரம்பை சரிசெய்ய வேண்டும் அல்லது மாற்ற வேண்டும்.
கார் ஓட்டும் போது, ​​சேஸ் ஒரு "ஹம்மிங்" ஒலி எழுப்பினால், மேலும் இயக்க வேகம் அதிகமாக இருந்தால், சத்தம் அதிகமாக இருக்கும்.இது பொதுவாக உலகளாவிய கூட்டு குறுக்கு தண்டு மற்றும் தாங்கி தேய்மானம், டிரான்ஸ்மிஷன் ஷாஃப்ட்டின் இடைநிலை தாங்கி தேய்மானம், இடைநிலை ரப்பர் ஆதரவின் சேதம் அல்லது ஹேங்கரின் தளர்வு அல்லது தவறான நிலை காரணமாக ஏற்படுகிறது. தொங்கும்.
1) சீனாவில் டிரைவ் ஷாஃப்டை அணிவதற்கான பாரம்பரிய முறை பொதுவாக வெல்டிங், புஷிங், பிட்டிங் மற்றும் பிற முறைகளை சரிசெய்வதாகும், ஆனால் தண்டின் பொருள் 45# எஃகு (தணித்து, மென்மையாக இருக்கும்) போது, ​​மேற்பரப்பு சிகிச்சை மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது. , பின்னர் வெல்டிங் உள் அழுத்தம் உருவாக்கப்படும்.அதிக சுமை அல்லது அதிவேக செயல்பாட்டின் போது, ​​தண்டு தோள்பட்டையில் விரிசல் மற்றும் எலும்பு முறிவுகள் கூட ஏற்படலாம்.மன அழுத்த நிவாரண அனீலிங் பயன்படுத்தப்பட்டால், அது செயல்பட கடினமாக உள்ளது, மேலும் செயலாக்க சுழற்சி நீண்டது மற்றும் பராமரிப்பு செலவு அதிகமாக உள்ளது;பொருள் HT200 ஆக இருக்கும்போது, ​​வார்ப்பிரும்பு வெல்டிங்கைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது அல்ல.உயர் பராமரிப்பு தொழில்நுட்பம் கொண்ட சில நிறுவனங்கள் தூரிகை முலாம், லேசர் வெல்டிங், மைக்ரோ ஆர்க் வெல்டிங் மற்றும் குளிர் வெல்டிங் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்தும். இந்த பராமரிப்பு தொழில்நுட்பங்களுக்கு அதிக தேவைகள் மற்றும் அதிக செலவுகள் தேவைப்படுகின்றன.
2) சமீபத்திய பராமரிப்பு முறைகள் மேலே உள்ள பழுதுபார்க்கும் தொழில்நுட்பங்களுக்கு, ஐரோப்பிய, அமெரிக்க, ஜப்பானிய மற்றும் கொரிய நிறுவனங்களில் இது பொதுவானதல்ல.வளர்ந்த நாடுகள் பொதுவாக பாலிமர் கலப்பு பொருள் தொழில்நுட்பம் மற்றும் நானோ தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன.பராமரிப்பு செலவு மற்றும் பராமரிப்பு தீவிரம், இதில் மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுவது மீஜியாஹுவா தொழில்நுட்ப அமைப்பு ஆகும்.பாரம்பரிய தொழில்நுட்பங்களுடன் ஒப்பிடுகையில், பாலிமர் கலவைப் பொருட்கள் உலோகத்திற்குத் தேவையான வலிமை மற்றும் கடினத்தன்மையைக் கொண்டிருப்பது மட்டுமல்லாமல், உலோகத்திற்கு இல்லாத சலுகையும் (மாறி உறவு) உள்ளது.தொழில்நுட்பம் பழுதுபார்க்கப்பட்ட பகுதியின் அளவு பொருத்தத்தையும், பொருந்தக்கூடிய பகுதிகளையும் மிகப்பெரிய அளவிற்கு உறுதிப்படுத்த முடியும்;அதே நேரத்தில், சுருக்க எதிர்ப்பு, வளைக்கும் எதிர்ப்பு மற்றும் நீட்டிப்பு வீதம் போன்ற கலவைப் பொருளின் விரிவான நன்மைகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், அது வெளிப்புற சக்தியின் தாக்கத்தை திறம்பட உறிஞ்சி, தாங்குதலை வெகுவாகக் குறைத்து ஈடுசெய்யும்.தண்டின் மீது ரேடியல் தாக்க சக்தி மற்றும் இடைவெளிகளின் சாத்தியக்கூறுகள் தவிர்க்கப்படுகின்றன, மேலும் இடைவெளிகளின் அதிகரிப்பால் ஏற்படும் உபகரணங்களின் இரண்டாம் நிலை உடைகள் தவிர்க்கப்படுகின்றன.